Новый региональный узел: партнерство Баку и Ташкента меняет баланс интересов в Евразии

Встреча президентов Узбекистана и Азербайджана Шавката Мирзиеева и Ильхама Алиева стала демонстрацией нового уровня союзнических отношений между двумя странами. По мнению директора Центра европейско-азиатских исследований Андрея Русакова, подобное изменение региональной архитектуры на постсоветском пространстве в вопросах политического, гуманитарного и экономического взаимодействия будет способствовать комплексному развитию региона, делая его мостом между Центральной Азией и Южным Кавказом. Для России это становится рабочим контекстом, где у Москвы есть свои сильные позиции и возможности:

— Главное, что бросается в глаза — договор о вечной дружбе между Азербайджаном и Узбекистаном. Это не просто красивая формула: в ней зафиксированы взаимные гарантии безопасности, включая запрет на использование территории друг друга во вред партнеру. Для региона это серьезный шаг к снижению уровня конфликтности. Экономическая повестка тоже выстроена предельно прагматично. Цель довести товарооборот до 1 млрд долларов к 2030 году подкреплена соответствующей «дорожной картой». Отдельно стоит отметить логистику: Узбекистан заинтересован в развитии Срединного коридора, и стороны договорились ускорять запуск совместного флота на Каспии, а также прорабатывать создание отдельного узбекско-азербайджанского транспортного коридора с единым оператором, что окажет прямое влияние на трансграничные грузопотоки на всем континенте. Очевидно, что Азербайджан все активнее встраивается в центрально-азиатские форматы, в том числе в Консультативные встречи глав государств Центральной Азии. Это формирует новую региональную связку «Южный Кавказ — Центральная Азия». Конечно, это только начало «большого пути» — даже самые амбициозные планы могут не реализоваться из‑за «рутинных» вещей: тарифов, таможенных процедур, синхронизации расписаний, правил страхования грузов. Часто именно на этих уровнях теряется экономический эффект. При этом, у России появляется шанс связать новые транспортные коридоры с основными интеграционными треками — прежде всего ЕАЭС, а также с базовыми инфраструктурными возможностями — портами, железными дорогами, цифровыми сервисами для грузоперевозок, что даст реальные эффекты для всего евразийского континента. Пространство и возможности для такой кооперации есть.