Безальтернативный Ормузский пролив

Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, считается одним из самых важных стратегических проходов в мире и ключевым маршрутом поставок нефти и СПГ из Персидского залива. До его перекрытия из зоны Персидского залива ежедневно транспортировалось от 16 до 20 млн баррелей сырой нефти и конденсата, что составляло почти 20% мирового потребления и около 25% мировой торговли нефтью морским путем.

Ормузский пролив в ближайшие годы останется ключевым маршрутом поставок нефти и СПГ на мировой рынок углеводородов — существующие трубопроводные маршруты не способны полностью компенсировать выпадающие объемы из пролива. Технически сократить зависимость от Ормузского пролива возможно, однако такие проекты потребуют огромных инвестиционных затрат. Маловероятно, что строительство новых трубопроводов в ближайшем будущем позволит обеспечить объемы поставок нефти, нефтепродуктов и СПГ, сопоставимые с морскими перевозками через Ормуз. Полностью заменить его как главный мировой энергетический коридор в ближайшие годы не удастся. Особенно сложной остается ситуация с экспортом сжиженного природного газа. Поставки СПГ из Катара и других стран региона почти полностью завязаны на морские маршруты, а трубопроводные альтернативы для них практически не подходят. Наиболее крупные нефтетрейдеры, такие как Vitol, Trafigura, Glencore оптимизируют риски за счет своп-сделок — замещения ближневосточной нефти объемами из Западной Африки, США или Каспийского региона для клиентов в Азии и Европе.

Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, считается одним из самых важных стратегических проходов в мире и ключевым маршрутом поставок нефти и СПГ из Персидского залива. До его перекрытия из зоны Персидского залива ежедневно транспортировалось от 16 до 20 млн баррелей сырой нефти и конденсата, что составляло почти 20% мирового потребления и около 25% мировой торговли нефтью морским путем.

Марианна Евтодьева:
Война с Ираном: применение дронов и усилия по разблокировке Ормузского пролива

Ормузский пролив рассматривается ключевыми игроками как основной экспортный маршрут для нефти, добываемой в Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте, Катаре, Ираке, Бахрейне и Иране. Около 80% сырой нефти, проходящих через пролив, поступает на азиатско-тихоокеанский рынок. Около 93% катарского и 96% эмиратского СПГ экспортируется через Ормузский пролив, что составляет 19% мировой торговли СПГ. В 2025 г. Бангладеш, Индия и Пакистан импортировали почти две трети всего объема СПГ через пролив, что делает их особенно уязвимыми к возможным перебоям в транзитных потоках. Азиатские рынки — основное направление поставок СПГ из Катара и ОАЭ. В 2025 г. почти 90% от общего объема экспорта через Ормузский пролив было направлено на азиатский рынок, в то время как доля Европы составила чуть более 10%. В свою очередь, доля СПГ, поставляемого через Ормузский пролив, в общем объеме импорта СПГ в Азии в 2025 г. составила около 27%, а в общем объеме импорта СПГ в Европе за тот же период — всего около 7%.

Основные потребители нефти и СПГ из зоны Персидского залива — Китай и Индия. Около 38% нефти, которая идет через Ормузский пролив, приобретает Китай, еще 15% приходится на Индию. По данным Международного энергетического агентства, на США и Европу суммарно приходится лишь около 4% от общего потока энергоносителей из Персидского пролива. Блокировка Ормузского пролива вынудила Китай и Индию переориентироваться на альтернативные источники, увеличивая импорт из России, стран Западной Африки (Нигерия, Ангола) и Латинской Америки (Бразилия, Гайана). В сложившейся критической ситуации Россия становится главным бенефициаром перераспределения азиатского спроса.

Городской завтрак РСМД «Кризис на Ближнем Востоке: сценарии энергетического и санкционного регулирования». Видео и тезисы

В сложившейся ситуации у Китая и Индии резко вырос спрос на стабильные морские отгрузки российской нефти сорта ВСТО (ESPO) из специализированного порта Козьмино, в первую очередь благодаря географической близости к КНР и отсутствию необходимости прохождения через заблокированный Ормузский пролив. Кроме того, эти страны активно увеличивают закупки тяжелой и среднетяжелой нефти из Бразилии, наращивают импорт нефти из Гайаны и увеличивают закупки спотовых партий легкой малосернистой нефти из Нигерии и Анголы.

Блокировка Ормузского пролива вынудила Японию и Южную Корею, которые также критически зависят от закупок ближневосточной нефти, перестроить маршруты и искать альтернативных поставщиков нефти. Эти страны были вынуждены начать закупки нефти у России, Азербайджана и США, а также договариваться о транзите нефти из портов Красного моря. Япония закупила партии российской нефти марки Sakhalin Blend, а также партию легкой и малосернистой нефти из Азербайджана. Южная Корея начала чартерные перевозки нефти из саудовского порта Янбу на Красном море.

Закрытие Ормузского пролива имеет серьезные последствия для мирового нефтяного рынка и вызывает резкий рост мировых цен на нефть и другие виды топлива. Судоходство через Ормузский пролив оказалось фактически парализовано, и перекрытие транспортного коридора, от которого фактически зависит существенная часть мирового торговли энергоресурсами, выявило уязвимость мировой экономики и спровоцировало один из сильнейших энергетических кризисов в истории. С момента начала кризиса в Ормузском проливе цены на нефть марки Brent неоднократно превышали отметку в 100 долларов за баррель, что в будущем чревато серьезными последствиями для мировой экономики.

Михаил Лоенко:
Японский энергетический кризис как следствие ближневосточной эскалации

Доступные мощности на альтернативных экспортных маршрутах ограничены. Только в Саудовской Аравии и ОАЭ есть действующие нефтепроводы, по которым можно перенаправить потоки в обход Ормузского пролива. Несмотря на то, что в крупных трубопроводах могут быть дополнительные мощности, логистика и цепочки поставок, необходимые для перенаправления и экспорта значительных объемов нефти, еще не прошли тщательную проверку.

В связи с блокировкой Ормузского пролива участники мирового рынка нефти рассматривают или уже задействуют следующие транспортные коридоры:

1. Нефтепровод «Восток — Запад» (Petroline) проходит по территории Саудовской Аравии и является ключевым объектом инфраструктуры нефтяной компании Saudi Aramco. Эта транспортная магистраль протяженностью около 1200 км соединяет нефтяные месторождения на востоке (Абкайк) с портом Янбу на Красном море. Трубопровод позволяет экспортировать до 7 млн баррелей нефти в сутки. Около 2 млн баррелей нефти направляется на внутренние нефтеперерабатывающие заводы, включая завод Samref в Янбу. Остальной объем экспортируется через порт Янбу, откуда танкерами отправляется на мировой рынок (включая Европу и страны АТР).

Рисунок 1. Нефтепровод «Восток — Запад» (Petroline)

Источник: U.S. Energy Information Administration.

1. Нефтепровод Хабшан — Фуджайра (ADCOP) — действующая транспортная магистраль в ОАЭ мощностью до 1,5–1,8 млн баррелей в сутки. По этому трубопроводу нефть перекачивается с месторождения Хабшан, проходит через Абу-Даби к терминалу в порту Фуджайра на побережье Оманского залива, минуя заблокированный Ормузский пролив. Протяженность этого стратегически важного трубопровода — 360 км. Оператором и владельцем этого проекта является государственная нефтяная компания Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC). Этот трубопровод критически важен для ОАЭ, стремящихся нарастить прямой экспорт с побережья Оманского залива. Следует также отметить, что Объединенные Арабские Эмираты ускоряют строительство стратегического нефтепровода «Запад — Восток» и планируют ввести его в эксплуатацию в 2027 г. Этот трубопровод позволит транспортировать сырую нефть из основных центров добычи в Абу-Даби напрямую к терминалам в порту Эль-Фуджейра на побережье Оманского залива.

Рисунок 2. Нефтепровод Хабшан — Фуджайра (ADCOP)

Источник: U.S. Energy Information Administration.

1. Трубопровод Киркук — Джейхан (Ирако-Турецкий нефтепровод) — крупнейшая магистраль Ирака протяженностью около 970 км, соединяющая месторождения Киркука с турецким портом Джейхан на Средиземном море. Теоретическая пропускная способность этого трубопровода до 1,5 млн баррелей в сутки, а реальная эксплуатационная мощность оценивается в 300–500 тыс. барр./сутки. Это основной маршрут транспортировки нефти из северного Ирака в обход Ормузского пролива, обеспечивающий выход на европейские рынки. В условиях нестабильности в регионе Персидского залива, особенно в свете эскалации конфликта между Израилем и Ираном, трубопровод Киркук — Джейхан остается критически важным для Ирака.

Рисунок 3. Трубопровод Киркук — Джейхан.

Источник: U.S. Energy Information Administration.

1. Сухопутный путь (Ирак — Сирия) исторически сформировался на нефтепроводе Киркук — Баниас, который способен перекачивать нефть напрямую к побережью Средиземного моря в обход Ормузского пролива. Реализация этого проекта затруднена геополитическими и инфраструктурными препятствиями. В первую очередь, это поврежденный в результате военных действий 2003 и 2014 гг. трубопровод Киркук — Баниас. Маршрут этого трубопровода пролегает через пустынные приграничные районы Ирака и Сирии, где до сих пор действуют террористические группировки. На востоке Сирии, прямо в зоне прохождения трассы нефтепровода, находятся американские военные базы. Введенные США против Сирии санкции, включая «законопроект Цезаря», противодействуют легальным инвестициям западных компаний в сирийскую часть проекта.

2. Нефтепровод Горе — Джаск в Иране — стратегический проект Ирана, предназначенный для экспорта нефти (до 1 млн барр./сутки) из провинции Бушер в порт Джаск в Оманском заливе. Трубопровод протяженностью около 1000 км позволяет экспортировать нефть в обход Ормузского пролива, снижая риски при транспортировке. Основная цель проекта — создание альтернативного маршрута экспорта нефти и снижение зависимости от терминала на острове Харг. Маршрут проходит от нефтеперекачивающей станции Горе (провинция Бушер/Хузестан) до порта Джаск в Оманском заливе.

Рисунок 4. Нефтепровод Горе — Джаск в Иране.

Источник: neftegaz.ru

1. Альтернативный маршрут транспортировки нефти через порты Омана играет ключевую роль в обеспечении экспорта углеводородов из стран Персидского залива, особенно в обход нестабильного Ормузского пролива. Оман активно развивает портовую инфраструктуру, делая ставку на глубоководные терминалы, способные принимать супертанкеры типа ULCC и VLCC. Порт Рас-Марказ (Ras Markaz) крупнейший терминал для хранения и перевалки сырой нефти, расположенный в Султанате Оман, к югу от Специальной экономической зоны Дукм (SEZAD). Это один из крупнейших проектов по хранению нефти в регионе, который играет ключевую роль в обеспечении энергетической безопасности и диверсификации маршрутов экспорта за пределами Персидского залива. Порт Сохар (Sohar) активно используется для транспортировки нефти, перегрузки (STS) и хранения. Порт Мина-эль-Фахл (Mina Al Fahal) — основной терминал для экспорта нефти, добываемой непосредственно в Султанате Оман. Порт Салала (Salalah) используется как альтернативный терминал для транспортировки нефти. Эти порты Омана используются в качестве транспортно-логистических хабов для перегрузки нефти с судна на судно (Ship-to-Ship) для дальнейшей доставки в Юго-Восточную Азию.

Рисунок 5. Альтернативный маршрут транспортировки нефти через порты Омана

Источник : maps-of-the-world.org

1. Альтернативный маршрут транспортировки нефти через Мыс Доброй Надежды. Обход Ормузского пролива через Мыс Доброй Надежды стал вынужденной альтернативой на фоне кризиса 2026 года. Мыс Доброй Надежды, расположенный на южной оконечности Африки, известен как критическая точка прохода для нефтяных танкеров и поставок СПГ по всему миру. Из-за возросших рисков для судоходства в Персидском заливе крупные перевозчики перенаправляют суда вокруг Африки, что увеличивает время доставки на 10–15 дней и значительно повышает транспортные расходы. Обход Африки через Мыс Доброй Надежды используется как надежный, но длительный маршрут, огибающий зону конфликта. По данным на начало марта 2026 г., транзит судов через него резко возрос на 112%. Этот обходной путь значительно удлиняет логистические цепочки поставок нефти и газа из стран Персидского залива, которые традиционно проходят через Ормузский пролив.

Рисунок 6. Маршрут транспортировки нефти через Мыс Доброй Надежды

Заключение

Ормузский пролив в ближайшие годы останется ключевым маршрутом поставок нефти и СПГ на мировой рынок углеводородов и как было рассмотрено выше существующие трубопроводные маршруты не способны полностью компенсировать выпадающие объемы из Ормузского пролива. Технически сократить зависимость от Ормузского пролива возможно, однако такие проекты потребуют огромных инвестиционных затрат. Маловероятно, что строительство новых трубопроводов в ближайшем будущем позволит обеспечить объемы поставок нефти, нефтепродуктов и СПГ, сопоставимые с морскими перевозками через Ормузский пролив. Полностью заменить его как главный мировой энергетический коридор в ближайшие годы не удастся. Особенно сложной остается ситуация с экспортом сжиженного природного газа. Поставки СПГ из Катара и других стран региона почти полностью завязаны на морские маршруты, а трубопроводные альтернативы для них практически не подходят. Наиболее крупные нефтетрейдеры, такие как Vitol, Trafigura, Glencore оптимизируют риски за счет своп-сделок — замещения ближневосточной нефти объемами из Западной Африки, США или Каспийского региона для клиентов в Азии и Европе.